Renault Gamme B

La Gamme B ou Messenger de Renault est une série de petits camions à roues arrière motrices utilisant la cabine du Master I avec un châssis à longerons et des roues arrière jumelées, pour un P.T.A.C. allant de Modèle:Unité à Modèle:Unité. Ils sont fabriqués à partir d'octobre 1982 à Batilly en Lorraine par Renault Véhicules Industriels (R.V.I.) qui deviendra Renault V.I. en 1992<ref>Renault Trucks, une autre idée du camion, par Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Le Cherche midi éditeur Modèle:ISBN.</ref>.

Les B70 (diesel 72 ch) et B80 (essence 80 ch), qui succèdent au Renault SG3, possèdent désormais un essieu avant rigide avec des ressorts à lames et des amortisseurs hydrauliques ainsi qu'un freinage assisté avec des freins avant à disques ventilés. C'est le moteur 8140 Sofim qui les anime, accouplé à une boîte de vitesses qui comprend un cinquième rapport en prise directe. Ces caractéristiques techniques plutôt rustiques font du B70 un véhicule robuste particulièrement bien adapté aux métiers du bâtiment et des travaux publics.

Le pare-brise feuilleté, le feu de recul, le feu arrière de brouillard et les barres latérales anti-encastrement sont de série.

En 1986<ref>L'argus, 22 mai 1986.</ref>, le B70 est épaulé par le B90 Turbo de 92 ch<ref name="fondation">Modèle:Lien web.</ref>.

Pour les modèles 1990, R.V.I. lance la version civile du B90 4x4 (4 roues motrices) et de son côté la société Ponticelli sort une version 4x4 tout chemin moins onéreuse. Elles seront toutes deux produites jusqu'en 1999.

Pour 1991, le B70 et le B90 Turbo deviennent le B80 de 76 ch et le B110 Turbo de 106 ch<ref name="fondation" />.

Pour 1992<ref>L'argus, 14 novembre 1991.</ref>, le nouveau B120 Turbo Intercooler intéresse les services de messagerie.

Pour 1993, la gamme B bénéficie d'une nouvelle calandre (Phase 2) et prend l'appellation Messenger<ref name="fondation" />. Enfin, le Messenger B110 4x4 apparaît.

En 1999, le Messenger est remplacé par le Mascott<ref name="fondation" />.

À la fin des années 1980, Renault Véhicules industriels sort la gamme B en version à quatre roues motrices.

Le B110 4x4 a notamment été utilisé comme camion tactique par l'armée française d'Outre-mer. Mais aussi par les équipes de pompiers ou encore les services d'EDF en France métropolitaine.

Certain rare modèles existe en version rallongé.

Motorisation

Les Renault B90 et B110 4x4 sont équipés du moteur 8140 Sofim à injection directe.

Ils sont donc dépourvus de préchauffage et seul un réchauffeur de gazole est présent sur le filtre pour les démarrages hivernaux.

Sur la version suivante B120, ainsi que sur les versions récentes du B110 pourvues du bloc Sofim 8140.23, une bougie flamstart a été ajoutée sur l'admission d'air.

Différentes révisions de ces blocs seront monté dans les Renault gamme B avec des distributions à courroie ou chaine, turbos et intercoolers.

Transmission

Équipé d'une boite de vitesse ZF ( ZF S 5.18 ou ZF S 5.24) à 5 rapport avec 1ere inversé.

Ces boites on l'avantage de comporter une prise de force (Pederzani 743.AM ou N 243B).

Versions tout terrain : Hurth

• Produits de 1988 à 1996.
• Roues à de 900x16 avec moyeux fixes.
• Ponts avant Hurth avec joints homocinétique et blocage de différentiel électropneumatique.
• Ponts arrière Hurth avec blocage de différentiel électropneumatique.
• Boîte de transfert Steyr Puch en version VG100 ou VG150 (100 et 150 Nm de couple). On retrouve ce type de boîte sur le Mercedes-Benz Classe G et le Peugeot P4.

Versions tout terrain : Renault

• Produits de 1996 à 1999.
• Roues à de 900x16 avec moyeux fixes.
• Ponts avant Renault type 569 avec double cardans.
• Ponts arrière Renault type 669.02 avec blocage de différentiel électropneumatique.
• Boîte de transfert Steyr Puch en version VG100 ou VG150 (100 et 150 Nm de couple). On retrouve ce type de boîte sur les Mercedes-Benz Classe G et Peugeot P4.

Versions tout chemin : Ponticelli

• Produits de 1988 à 1991-?
• Roues de 750x16 avec moyeux débrayables à l'avant. (contrairement aux versions Hurth/Renault).
• Ponts avant Ponticelli avec joints homocinétique et différentiel Renault type 569.
• Ponts arrière Renault type 669.02 avec blocage de différentiel mécanique.
• Boîte de transfert Ponticelli à chaîne avec réducteur.

Cette version se distinguent visuellement des autres de part la position centrale du différentiel de pont avant. Contrairement aux versions Hurth/Renault qui elles on un différentiel en position excentré à droite.

Utilisation

Principalement utilisés par les administrations (DDE), les Renault B 4x4 sont peu présents au sein de l'armée.

On les retrouve en grand nombre chez les pompiers et les grandes entreprises comme EdF ou la SNCF.

Ils sont encore utilisés de nos jours en outre-mer par la gendarmerie.